本文摘要：最近新能源车火得一塌糊涂，可是在一些天气严寒的北方，纯电车却成为了许多人心中的一大烦恼。对北方的消费者而言，买一台新能源车到底有没有须要？今天我就来给大家好好的分析仪分析。大多数的消费者，在选择新能源车时，往往会选择纯电车型，而纯电车型的一个最大的缺点就是在冬季时会遇上气温过低的情况。 而气温过低，对电池这种对温度十分敏感的元器件而言，影响是很是之大。

最近新能源车火得一塌糊涂，可是在一些天气严寒的北方，纯电车却成为了许多人心中的一大烦恼。对北方的消费者而言，买一台新能源车到底有没有须要？今天我就来给大家好好的分析仪分析。大多数的消费者，在选择新能源车时，往往会选择纯电车型，而纯电车型的一个最大的缺点就是在冬季时会遇上气温过低的情况。

而气温过低，对电池这种对温度十分敏感的元器件而言，影响是很是之大。当气温过低时，电池的内部化学活性下降过于显着，内部的电阻也随之增大，在行驶的历程中，因为电阻较大，电能的损失是很是厉害的，所以会泛起续航里程打六折，甚至是打五折的情况。

也许，对于南方的车友而言，这种现象不太显着，但对于冬季气温恒久低于0度的北方车友而言，这犹如一种灾难。除此之外，新能源车车主，还会遇到车门把手打不开的问题，有许多的纯电车型为了造型的优美，所以在举行外观设计的时候，往往会将隐藏式的门把手设计在新能源车中。简直，这样的设计让整个车的流线感更强，一体感也更好。

可是在遇上一些极隆冬天时，这种隐藏式的门把手是很是容易被冻住，在解锁的时候有可能会泛起无法弹出的现象，这一点也获得了许多北方车友的验证，所以这也是北方车友在买新能源车所需要思量的问题。固然，也不是全盘否认新能源车，只是当前科技水平下，电池的续航里程依然是北方车友的心头之痛。因为前几年的新能源车，大多没有配备电池加热的系统，所以在遇到一些冬天极寒情况时，续航里程都要大打折扣。

即即是新能源界的标杆，特斯拉的MODELS也在冬季泛起了续航里程严重下降的问题。固然许多车厂也没有忽视这个问题，越来越多的新能源车企开始在电池上下功夫，尤其是在冬季续航里程上。有不少的车企还在电池上增加了一套加热系统。为的就是应付在冬季极寒情况下电池的续航里程问题，因为电池的温度越高，电池的化学活性就越强，对于续航里程而言，影响就不会那么严重。

那么也许有小同伴会问，在北方地域如何选择一台新能源车呢？谜底很简朴，选择一台插电式混动车，或者是选择类似于丰田的双擎或者是本田的双擎。此类车型无需思量冬季续航问题，因为其本质上还是燃油车。

而对于上牌有限制的朋侪而言，PHEV车型则是一个更好的选择，因为PH EV车型可以上绿牌，而且没有续航里程的限制。好比像别克的微蓝六PHEV这种车型，单次的续航里程可以到达900KM左右，即即是一些跨省出行的运动，也没有任何的问题。

或者是像领克03PHEV这类的车型也可以满足上绿牌的需求，虽然此前PHEV车型被广泛品评，被许多人称之为省油不省钱，可是如今的PHEV车型和以往的PH EV车型已不行同日而语，在续航里程，油耗优化方面有了很是显着的进步。那么新能源车到底适合哪些地域呢？小我私家认为新能源车主要还是以南方都会为主，因为大部门的南方地域气温常年保持在10度左右，尤其是两广地域或者是福建。

这种沿海地域温度一般不会太低，平常的温度最低也有8度以上，所以就算是选择纯电车型，续航里程也不会大打折扣，而且在这些地域，冬天是不需要开空调的。燃油车的冬季暖风泯灭的只不外是发念头所发生的余热，而对于纯电车来说，冬天的暖风空调所需要花费的分外电量是十分恐怖的，制热所需要的功率是平时冷气空调的2~3倍左右，所以对于喜欢在冬季开空调的纯电车，车主们一定要小心了。简直，新能源车或者说纯电车总是有着这样或者那样的缺点，但纯电车也有不少利益。

每次充电只需要花费60~70元之间就可以行驶300~400KM左右，固然这是对那些平时温度较高的区域，但对于北方的区域而言，大家还是只管审慎的选择新能源车吧。在电池技术没有大规模的突破之前，新能源车的北方续航里程问题依然是许多厂家所头痛的。究竟技术的增长并不是一朝一夕能够完成，需要工程师花费无数个日夜才气攻克。对于那些喜欢性能车的朋侪也不必伤心，想必在未来几年内，电池技术一定会有所进步，拭目以待吧。

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